5月，我國狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1802853輛，環(huán)比微降0.4%，同比增長(cháng)3.9%。崔東樹(shù)表示，5月車(chē)市表現不佳主要是長(cháng)期支撐車(chē)市快速增長(cháng)的SUV進(jìn)入平淡期。另外，5月22日財政部宣布大幅降低進(jìn)口乘用車(chē)關(guān)稅，導致消費者觀(guān)望情緒濃烈，不利于銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　然而，新能源市場(chǎng)表現強勁，5月共銷(xiāo)售9.2萬(wàn)臺，同比增長(cháng)159.1%。崔東樹(shù)認為，新能源結構性走強得益于插電混動(dòng)車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型的共同爆發(fā)。

　　汽車(chē)產(chǎn)品的容錯度很低，新勢力的第一款產(chǎn)品成功與否決定了該車(chē)企的未來(lái)。只有把產(chǎn)品做到了極致，才能在這輪大潮中生存下來(lái)。

　　6月8日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)發(fā)布數據顯示：5月，我國狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1802853輛，環(huán)比微降0.4%，同比增長(cháng)3.9%;1-5月，我國狹義乘用車(chē)累計銷(xiāo)量9283049輛，同比增長(cháng)5.3%。乘聯(lián)會(huì )方面表示，今年5月汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增速較去年同期大幅下滑，零售走勢不如預期。

　　對此，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析認為，5月車(chē)市表現不佳主要是因為長(cháng)期支撐車(chē)市快速增長(cháng)的SUV進(jìn)入平淡期，合資品牌表現不強。另外，5月22日財政部宣布大幅降低進(jìn)口乘用車(chē)關(guān)稅，導致消費者觀(guān)望情緒濃烈，不利于銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　5月車(chē)市表現平淡 自主品牌發(fā)力至轎車(chē)大漲

　　具體到車(chē)型方面，5月轎車(chē)同環(huán)比均實(shí)現增長(cháng)，這也是車(chē)市增長(cháng)的主要推動(dòng)力;SUV依然處于同比增長(cháng)狀態(tài)，但增速有所放緩;而MPV稍有起色，銷(xiāo)量環(huán)比實(shí)現增長(cháng)，但同比沒(méi)能逃脫下滑的命運。

　　乘聯(lián)會(huì )數據顯示，5月轎車(chē)共銷(xiāo)售925987輛，環(huán)比增長(cháng)0.4%，同比增長(cháng)5.4%;1-5月，轎車(chē)累計銷(xiāo)售4554352輛，同比增長(cháng)6.3%。崔東樹(shù)表示，5月轎車(chē)高速增長(cháng)得益于新能源車(chē)和豪華轎車(chē)的走強。另外，自主品牌轎車(chē)同比增長(cháng)38%，成為轎車(chē)增長(cháng)的強勁動(dòng)力。

　　反觀(guān)長(cháng)期處于高速增長(cháng)的SUV，5月增速進(jìn)一步放緩。5月，SUV共銷(xiāo)售740060輛，環(huán)比下降1.6%，同比增長(cháng)3.9%，增速不及轎車(chē);1-5月，SUV累計銷(xiāo)售4001660，同比增長(cháng)8.4%，遠低于去年全年16.5%的增速。崔東樹(shù)表示，雖然宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境良好，但5月SUV零售同比增速低于轎車(chē)。其原因在于豪華和合資品牌SUV的同比增速較低，而SUV絕對主力——自主品牌增速表現也不強。

　　5月MPV銷(xiāo)量依然沒(méi)能走出低谷期，共銷(xiāo)售136806輛，環(huán)比增長(cháng)1%，同比下降5%;1-5月MPV累計銷(xiāo)售727037輛，同比下降12.9%。崔東樹(shù)表示，低端家用MPV持續低迷，造成了MPV市場(chǎng)弱勢格局的產(chǎn)生。MPV的持續下滑，說(shuō)明該車(chē)型市場(chǎng)需求有所收窄。

　　對于6月份市場(chǎng)表現，崔東樹(shù)認為， 6月有20個(gè)工作日，比去年同期少兩個(gè)工作日，加之端午節和世界杯的影響，車(chē)市增長(cháng)的基礎因素不強。同時(shí)，6月處于進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調的觀(guān)望期，降稅成果無(wú)法體現，汽車(chē)零售相對不強。

　　值得一提的是，6月中旬新能源車(chē)新政開(kāi)始實(shí)施，插電混動(dòng)新品和部分續航和電池性能的高指標電動(dòng)車(chē)新車(chē)開(kāi)始大批量投放市場(chǎng)，推動(dòng)6月新能源車(chē)結構性增長(cháng)。綜合來(lái)看，估計6月車(chē)市將平穩過(guò)渡。

　　新能源月銷(xiāo)近十萬(wàn)輛 造車(chē)新勢力需做好產(chǎn)品

　　近年來(lái)發(fā)展迅猛的新能源車(chē)，5月表現依然強勁。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，5月新能源車(chē)乘用車(chē)共銷(xiāo)售9.2萬(wàn)臺，環(huán)比增長(cháng)34.3%，同比增長(cháng)159.1%;1-5月新能源乘用車(chē)零售累計銷(xiāo)量達27.5萬(wàn)臺，同比增長(cháng)147.0%。崔東樹(shù)表示，新能源結構性走強得益于插電混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型的強勢爆發(fā)。相比于傳統燃油車(chē)零售僅0.5%的增速，5月新能源成為拉動(dòng)車(chē)市增長(cháng)的核心動(dòng)力。

　　值得一提的是，由于電動(dòng)車(chē)用電池系統替代了發(fā)動(dòng)機，傳統車(chē)企的絕對主導地位弱化，導致造車(chē)新勢力層出不窮，且具備差異化優(yōu)勢。

　　首先，造車(chē)新勢力具備創(chuàng )新意識，敢于突破傳統造車(chē)思維的桎梏;其次，造車(chē)新勢力互聯(lián)網(wǎng)思維易于把握用戶(hù)體驗，高端車(chē)型上搭載的智能網(wǎng)聯(lián)等科技配置和主被動(dòng)安全配置處在行業(yè)先進(jìn)水平;再次，造車(chē)新勢力同時(shí)在汽車(chē)增值方面有更多的嘗試空間;最后，新勢力乘政策的春風(fēng)，地方政府支持力度大，融資能力強，資金充足。

　　然而，造車(chē)新勢力面臨的問(wèn)題更為嚴峻。一方面，新勢力基礎技術(shù)薄弱，嚴重依賴(lài)供應商，不具備傳統行業(yè)成熟的上下游供應鏈體系優(yōu)勢。受到產(chǎn)能等因素的制約，從量產(chǎn)到推廣的過(guò)程困難重重;另一方面，造車(chē)新勢力沒(méi)有自己的生產(chǎn)基地，更多的是沒(méi)有造車(chē)的準入證和核心技術(shù)，因此需要與傳統企業(yè)相互合作。此外，造車(chē)新勢力大多數車(chē)型均未實(shí)現產(chǎn)品終端交付，考慮到傳統車(chē)企加快新產(chǎn)品投放速度，以及雙積分紅利縮水新能源市場(chǎng)價(jià)格下探，新勢力資本壓力增大。

　　汽車(chē)產(chǎn)品的容錯度很低，新勢力的第一款產(chǎn)品成功與否決定了該車(chē)企的未來(lái)，不論是從產(chǎn)品質(zhì)量還是客戶(hù)體驗上，一定要慎之又慎。只有把產(chǎn)品做到了極致，才能在這輪大潮中生存下來(lái)。崔東樹(shù)表示，“造車(chē)新勢力需要與傳統車(chē)企多層次合作，為生產(chǎn)進(jìn)度、產(chǎn)品品質(zhì)提供有力保障。”